項目全長5.7公里，起于機荷高速公路黃鶴收費站，終于深中通道東人工島，雙向八車道，設計速度100km/h，是沿江高速與深中通道、機荷高速公路、廣深高速公路、寶安國際機場的重要連接線，深中通道側接線（沿江高速二期）項目充分發揮高速路網優勢，加快城市融合、資源要素流動，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯動發展，極大提高環珠江口100公里“黃金內灣”的“含金量”，在“黃金內灣”加快形成“一小時通勤圈”，深刻影響粵港澳大灣區的區域發展格局。

        深中通道側接線（沿江高速二期1標段）全線橋梁占比95%，跨路施工57處，地下密布市政管網，大量基礎工程嚴重受限；地面涉及23處房屋，征地拆遷協調復雜。路橋集團對征地拆遷、管線改遷積極靠前協調，機動釆取優化程序、組織措施，以臨時遷移、加固保護、自行改造等多種方式降低對工期的嚴重影響，極力開拓鶴洲互通立交及相關匝道施工工作面。

        路橋集團秉持“專業、高效、品質、規范”核心價值觀，打造特區高速公路多項“首件工程”。采用國內領先的鋼箱梁橋面整聯拼裝、整聯頂推施工工藝，首次在深圳使用曲線梁轉體施工工藝，打造跨城市主干道不影響橋下交通的橋梁施工典范；創造了全國首例多跨連續箱梁同步頂升旋轉施工，為深圳乃至全國公路舊橋改造利用與加固提供了解決新方案；創造了省內同時期規模數量最多的掛籃懸澆橋梁施工，確保施工總進度。

        集團領導高度重視，全力協調各方資源，黨委會每周調度，將“5·30節點”列入年度督辦事項，按照“周匯報、月總結”的模式推進工作，集團分管領導擔任項目第一書記并駐點包保，項目團隊以“5+2”“白加黑”模式全力沖刺90天，圓滿完成項目建設任務。

        作為廣東省重點工程項目，路橋集團加強科技創新，創造了4項發明專利、4項省級工法、25項實用型專利、3項省級科學技術進步獎和多篇論文成果，展現了技術實力。為超大型城區高速公路互通樞紐建設提供了“路橋方案”。

        大道臻行，實干為要。深耕特區45年，路橋集團持續以新質生產力推動打造踐行特區精神和國企擔當，高標準、高質量建設好深圳先行示范區交通領域的“強國工程”和粵港澳大灣區建設的“新時代工程”為粵港澳大灣區經濟發展和城市建設貢獻路橋力量。